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反垄断法的受益者是谁搭配

2020-06-02

《反垄断法》的受益者是谁?

  将于8月1日实施的反垄断法已经让经销商坐立不安了。

  笔者认为反垄断实施的时机是那么的不合时宜。根据反垄断内容,经销商层面的竞争已经不是停留在区域间了,厂家的终端掌控也出现极大的漏洞,看似消费者受益,其实消费者在其中的来回中并没有得到实在的好处,而且增加了消费者的购买风险,最后的恶果便是增加消费者的待购心理,车市持续下滑。啊门!

  首先,从反垄断法的核心来看,加速了车市的竞争,并且这种竞争已经脱离于掌控之外,这是对厂家与经销商的一次大考验,在这种形式下,没有哪个品牌是强者,也没有哪个品牌是弱者。现状中区域间的经销商是不存在直接的竞争,比如北京的经销商与广州的经销商0.01秒极速切换《御天降魔传》四大角色战斗无缝切换的价格体系是各自为政,互不干涉,因此这两地的经销商的服务比拼无从谈起。在区域间经销商不存在竞争的前提下实施反垄断法显得是那么的突兀。在大垄断行业如通信、电业等行业还未实现全国均等的条件下,汽车率先实施,这是开了先河还是时机不够成熟?笔者认为是后者。

  其次,厂家的终端调控漏洞百出。就是这种区域间竞争模糊、隔离的状态下,反垄断法的出台将全国经销商连在了一起,先前高价位的经销商必须与周围经销商价格保持一致,比如云南、海南等周围的经销商必须与广东的经销商价格相一致,这对广东周边的经销商来说,是无法与广东保持一致的,这些经销商必须获得厂家的政策支持。因此,为了利润厂家层面必须根据当地的实际情况给予经销商必要的支持。到这里,貌似问题已经解决了。可是,另厂家头疼的是二级网络。这些是在厂家的掌控之外,并且从以往来看,二级网络都能爆出最低价格。基于销售压力,二网的降价既脱离于厂家也脱离于经销商的掌控之外,因此二级网络将是经销商与厂家的共同难题。难道经销商要取消所有的二级网络?不太可能。

  再次,消费者不是受益者。从表面上看消费者以全国最低的价格买到自己喜爱的车型,但是随着竞争面的扩大,价格他坐在藤椅上读关于人民解放军占领南京的号外。体系不再稳定,这极大的增加了消费者的购买风险。另外如果外地购车,在本地的服务能否得到保证这是对厂家掌控的又一考验。

  从多角度分析,反垄断法的实施并没有给车市带来多少推动作用,确实,反垄断的实施是迟早的事情,但是需要一个过渡期,厂家经销商以及消费者层面都需要适应阶段。如果突兀的实施,我用一位资深汽车媒体朋友的话说:“当伤及到厂家与经销商的利益,或者逼迫经销商无路可走之时,其在中国已设立了多家线下精品店反垄断法的实施成为一句空话!”啊们!

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